Газ-М20 "Победа" 1956 год выпуска

Эксклюзивный автомобиль, в единственном экземпляре!

Полностью заменена вся техническая начинка автомобиля. Двигатель, ходовая часть и тормозная системы - Mercedes-Benz.

Салон так-же подвергся конструктивным изменения. Установлены более комфортабельные передние сидения, которые имеют электрическую регулировку в трех направления. На передних и задних дверях электрические стеклоподъемники, доработана акустическая система и передняя консоль. На боковых окнах натянуты шторки. За счет вышеперечисленных доработок автомобиль прекрасно управляется, имеет хорошую динамику и тормозную систему, поэтому Вы вполне комфортно сможете передвигаться в потоке с современными автомобилями.

Годы производства: 1946 – 1958, выпущено: 235 999 экземпляров (всех М20 и М 20В).

ГАЗ-М20 "Победа" была одним из первых в мире абсолютно новых автомобилей, выпущенных по окончании Второй мировой войны. У машины был чрезвычайно модный дизайн, а после перенесенных первыми сериями болезней роста она обрела репутацию практически неломающегося автомобиля.

Основные исторические вехи в развитии автомобиля:

• 1943 3/II объявлено о начале проектирования
• 1944 6/XI выезд первого экспериментального образца
• 1945 19/VI презентация автомобиля в Кремле
• 1945 26/VIII указ о начале серийного производства
• 1946 21/VI выпуск первого серийного автомобиля
• 1948 X – производство машин остановлено
• 1949 1/XI возобновлен выпуск на новом производстве
• 1950 победа на всесоюзных соревнованиях по автоспорту
• 1951 налаживание выпуска в Польше, на заводе ФСО
• 1953 производство кабриолетов прекращено
• 1955 появление модификации М20В
• 1955 начало выпуска М72
• 1956 начало экспорта за рубеж
• 1956 мелкосерийное производство модификации для МГБ (КГБ)
• 1958 31/VII производство прекращено

В конце 30-х годов на ГАЗе поняли, что их машины нуждаются в радикальном обновлении дизайна. Первые прототипы имели аэродинамические формы, весьма напоминавшие чехословацкие автомобили Tatra. Однако начавшаяся в 1941 году война поставила крест на планах выпуска нового гражданского легкового автомобиля с использованием шасси М1, хотя в течение некоторого времени по окончании войны, до 1946 г., ГАЗ выпускал модель 11-73. И вот в 1946 г. компания представила ГАЗ-М20 "Победу".

Еще в декабре 1941 г., когда немцы стояли у стен Москвы, правительство предложило ГАЗу начать работу над новым легковым автомобилем, хотя завод был полностью загружен военными заказами. Инженеры ГАЗа внимательно присматривались к зарубежным автомобилям, преимущественно американским и немецким. В качестве источника вдохновения был взят Opel Kapitan образца 1938 г. Проектировщики ГАЗа принялись за работу, однако по мере того как они вырабатывали собственные идеи, облик автомобиля менялся, и в окончательном варианте сходство с немецкой машиной сохранилось только на уровне днища кузова и внутренних панелей.

В феврале 1943 г. главный конструктор ГАЗа Андрей Липгард был вызван в Москву для доклада о ходе работ над новыми советскими автомобилями. В те годы в Советском Союзе не было опытных инженеров-кузовщиков, и делать пресс-формы для кузовных деталей было некому. Нужно было учиться все делать самим. Советские инженеры создавали полноразмерные деревянные модели, по которым уточнялись размеры кузова и выполнялись первичные лекала кузовных панелей.

Первый прототип М20 имел 6-цилиндровый двигатель и колеса от ГАЗ-М1. Молдинги решетки радиатора огибали габаритные фонари, и этот дизайн сохранился на первых серийных автомобилях, выпущенных в 1946 г. и в начале 1947-го. Машина выглядела прекрасно – простые, но чистые и плавные линии кузова смотрелись очень современно. Была продумана и цветовая гамма, пастельные тона также были призваны подчеркнуть современный облик автомобиля. Появились электрические указатели поворотов, стоп-сигналы и большой багажник с местом для запасного колеса. Еще одно новшество – электрические дворники.

Первые автомобили были испытаны 6 ноября 1944 г., только 19 июня 1945-го, за пять дней до Парада Победы на Красной площади, новая машина была показана Сталину и другим руководителям СССР. Вскоре после этого, в августе, правительство одобрило массовое производство новой машины, начало которого было назначено на июнь 1946 г. 28 июня 1946 г. Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску "Победы". Покатая задняя часть "Победы" появилась задолго до таких послевоенных первопроходцев, как британский Standart Vanguard и американский Studebaker.

Несмотря на надежность, "Победа" с ее максимальной скоростью лишь 105 км/ч даже по тем меркам того времени была довольно медленной машиной. Конструкторы оснастили ее 3-ступенчатой коробкой передач. Длина автомобиля составляла 4,66 м, а вес – 1460 кг. При этом "Победа" имела отличные обводы кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления – лучшим, чем даже у некоторых сегодняшних автомобилей. На всех колесах стояли гидравлические тормоза. К концу года завод выпустил лишь 23 машины. Параллельно продолжал совершенствоваться дизайн автомобиля.

До октября 1948 года удалось собрать 700 автомобилей, их качество было настолько низким, что по приказу сверху завод остановил выпуск этих машин. Андрею Липгарду пришлось быстро устранять недостатки. В общей сложности в автомобиль пришлось внести 346 изменений, а в процесс производства включить две тысячи новых инструментов. Выпуск усовершенствованной "Победы" начался 1 ноября 1949 г. Автомобиль постоянно модернизировался.

"Победы" использовались также представителя в Западной Европе, особенно много их было в Вене. Автомобиль демонстрировался на международных торговых ярмарках, в частности в Познани весной 1950 г. В 1951 г. к производству "Побед" приступил варшавский завод FSO – в Польше машины делались под маркой Warszawa – и со слегка измененным дизайном выпускал их вплоть до 1973 г.

В 1958 г. выпуск "Побед" был прекращен. В общей сложности завод произвел 235 999 этих машин, из них 14 222 кабриолета и 37 492 экземпляра в комплектации такси.

"Победа" стала первым поистине массовым советским автомобилем. Она официально позиционировалась как машина для личного пользования и предлагалась в открытой продаже, хотя ее цена 16 тысяч рублей, была непомерно высокой в сравнении с зарплатой рабочего (500 – 1000 рублей в месяц).

На смену "Победе" пришла знаменитая газовская "Волга".

Энди Томпсон "Советские автомобили" полная история.
Информационный сайт, посвященный автомобилю – http://gaz20.spb.ru